CELLAR'S DIARY

La gare de l’Est　SNCF　TGV　Duplex

A SNCF class Z double decker EMU 20851。Paris gare de l’Est.

ダブルデッカーのエミュー。

フランス国鉄TGV Sud-Est。gare de l’Est で撮影。
10両編成。最高時速270キロ。フランスの高速列車TGV用にアルストムが製造し、フランス国鉄 (SNCF) が運用を行っている動力集中方式の高速鉄道車両 (electric multiple unit) である。

la gare d’Est

掲示板にスイスのチューリッヒ、ドイツのルクセンブルグの地名が見えます。パリ東駅。レンヌやシャンパーニュ地方への列車が運行。

SNCF 422208. Marseille St-Charles st.マルセイユ駅で撮影。

EL (Electric Locomotive)　電気機関車BB22200形。
wikiより：交直流電気機関車であるBB22200型は、”Jacquemin”タイプの交直流電気機関車であるBB25200形の後継機として、1976年～1986年に205両（BB22201-BB22405）が製造された。製造所 : アルストム。最高速度160キロメートル。電源方式は直流1500v、交流25kV50hz。軸配置４動軸（BB方式）

パンタグラフはシングルアーム形のものを2基搭載している。BB7200形とは向きが異なり、2基とも同じ方向を向いている。形式番号である”22200″は、直流用の”7200″と、交流用の”15000″の和である。

車両番号10000台の数字は、直流、交流の別、1.5v、2.5vの別など、国境を越えて対応できるように分かれている。
現在は、列車の運行を目的別に6部門に分け、車両がどの部門に属するのか10万番台で区別している。
この列車は40万番台であるから、貨物輸送部門に属する。

フランス国鉄ディーゼル機関車、BB67000型。色褪せて見えますが、本来は青の車体に白線。

30年ほど前、トミックスの子供向けのプラレールは、ごく安価で手に入りやすい模型でした。しかしミニ四駆ほどの人気も沸かず、デフォルメされた形は、見るからに軽くておもちゃっぽいかんじ。でも元気よく回転したので、本格縮尺のNゲージよりも愛着が持てました。一方、Lima社のHOゲージで販売されていたのは、このBB67000形だと記憶しています。個別売りではなく、レールとセット。当時、見る機会も少なく、おもちゃというには、かなり高価でした。たとえ動きが悪くなっても、修理などは無理だったでしょう。
この機関車は今もLima社が模型を発売しているそうです。Locomotive Lima sncf 67215。

EURO EXPRESSのページより抜粋
SNCF は1950年代以降、無煙化対策として電化を進める一方、非電化区間へディーゼル機関車を導入していった。BB67000 は1963年に登場したディーゼル機関車の第三弾。その後BB67300 へ改造も進みオリジナルの BB67000 として残るのはごく少数である。
BB67000 は電気式ディーゼル機関車なのでモーターの電力をディーゼル発電機によって得る以外は直流電気機関車と同じ構成。よって足回りは一台車・一モーター、ギヤ比選択式 (最高速度選択式) など当時の直流機関車で実用した新技術を採用している。
BB67000 はまずフランス南部に配置された。1960年代まだ非電化区間であった Marseille – Nice 間の “Le Mistral” を蒸気機関車 vapeur 141R に代わり牽引を担当するなど優等列車の牽引実績もあったが、客車へ暖房供給設備を装備しておらず、冬場に旅客列車を牽引する際は暖房車が必要となる事から次第に貨物運用へ転用されていった。

France SNCF　のアンテルシテ（Intercités）。旧称 テオズTeozやコライユCorailと呼ばれていたものが統合された。
gare de Marseille St-Charles. Bordeaux マルセイユ駅で撮影。ボルドー行き。
TGV が走っていない地区へ走る路線。

車体に”１”とあるのは一等車。”２”とあるのは、二等車です。

SNCF Fret。　フレットSNCF　

SNCF Fret　は、フランス国内の鉄道貨物事業を運営しています。緑色の車体。白にFRETの文字。貨物線は速度が遅くなることと、重量でレールの勾配に制限があるため、LGVの路線を走るようにつくられていません。

ローカル線SNCFであるTER 231510。２階建て客車。南仏で撮影。SNCFのTERは地域通勤電車です。

貨物用モーター付牽引車。

保線区車両。

TGV Sud-Est　は、TGVのうち最初に製造された。１９８１年運行開始。８両編成。全長２００メートル。最高時速３００キロ。スイスへ運行。

TGV　Atlantique 　は第２世代のTGV。１０両編成。全長２３７メートル。１９８９年から運行開始。２００５年以来、ラクロワのデザインで改装されている。

TGV　Reseau　（レゾ）はTGV Atlantic 編成をベースに１９９２年から設計されたもの。８両編成。全長２００メートル。最高時速３２０キロ。ベルギー、イタリアへ運行中。１９９３年から運行開始。２００６年から改装。

TGV Duplex は動力集中方式高速鉄道車両。１９９６年から南東線系統で運行を開始。LGV地中海線を走っている。８両編成。全長２００メートル。

Pos TGV Estは、LGV東ヨーロッパ線からドイツ鉄道 (DB) ・スイス連邦鉄道（スイス国鉄）方面への直通国際列車の運行を目的に開発され、2006年から2007年にかけて導入された。全長１８７メートル。

各車両名の最初の数字は、TGVが所有する車両数です。毎日の列車運行本数は454。年間５億３０００万キロを走行。最高速度３２０キロ。製造はアルストム社。