CELLAR'S DIARY

関西国際空港ゆき 特急はるか： 特急形直流電車（２８１系）
Limited express “Haruka”　bound for Kansai International Airport .
京都～関西国際空港。五両編成。撮影は新大阪駅。

JR west HOT700 Limited Express “super HAKUTO”　， by Fuji Heavy Industries Ltd.
It will service between Kyoto and Tottori.

運行区間 京都～鳥取・倉吉。京阪神～鳥取を結ぶ、智頭急行所有の車両。

wikiより
中国山地を通過する智頭急行智頭線および西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線は、山岳路線ゆえに急勾配・急カーブが続く区間がある。この高速運転に不適な条件を克服するため開発された、制御付き自然振り子機構装備の高速気動車である。

JR281 Limited Express “HARUKA”　at dawn.Opened the service when　the Kansai International Airport has started.
午前５時過ぎると、ライトが点灯して、稼働準備態勢。

JR西日本のサイトから
「関西国際空港の開港と同時にデビュー。　ロゴにも日本の伝統美を表現し、「はるか」なる印象をあらわしました。　スーツケースなどが収納できる荷物スペースがあります。」

側面に”はるか”　のロゴマーク。白地に赤で、五重塔と彼方に見える富士が描かれています。
The logo of “Haruka” on the side. In white on a red background, Mount Fuji and five-story pagoda are drawn.

JR 281　” Haruka ”
wikiより
1994年9月4日に開港した関西国際空港への空港アクセス列車である特急「はるか」の専用車両として、同年春に川崎重工業・近畿車輛で製造された。1994年度グッドデザイン賞[1]、第5回ブルネル賞近距離列車部門最優秀賞を受賞している。お召し列車としての運用のため、ガラスは防弾ガラスを利用している。

前後車両の中央部は、非常用の出入り口として貫通窓です。

全部で６両編成。両端に運転台があります。２両目と５両目にパンタグラフ。中２両が普通席の中間付随車で、見えにくいのですが、屋根に大きくJRと書かれています。

JR西日本　Rapid express　Kinosaki at　Kyoto st.

山陰線園部～福知山間の電化にともない平成8年3月に誕生しました。287系は兵士23年3月から運転を開始した新型車両です。

北陸本線特急「しらさぎ」　Hokuriku express”Sirasagi”
Nagoya—Maibara—-Kanazawa
新幹線を利用する場合、京都名古屋間は新幹線の軌道を行き、新幹線のホームに停まるので、特急や普通列車と出会う機会はなかなかありません。

wikiより
しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅・米原駅 – 金沢駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する特別急行列車（エル特急）である。

米原駅で撮影。金沢駅に向かうサンダーバードとは、681系、683系ともにそっくりで誤乗車が多いとのこと。側面の色で見分けるようです。681系の「しらさぎ」は、出会えませんでしたが、長崎線のカモメによく似ています。

JR　WEST　JR西日本 関空特急「はるか」

関西国際空港 特急はるか： 特急形直流電車（２８１系）。米原駅と関西空港を結んでいます。途中、京都駅や新大阪駅を通っています。全車禁煙。

JR　WEST　381系。　JR西日本 「くろしお」

日本初の振り子式特急型電車。他に「しなの」や「やくも」に使用されています。次第に廃止されつつあります。

JR WEST　YAKUMO　３８１系電車
岡山駅を出ると、山陽本線、伯備線、山陰本線を経由して出雲まで走る。旧型の気道車は、津山市にある津山機関庫にあります。

国鉄381系電車（こくてつ381けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1973年から1982年の間に設計・製造した振子式の直流特急形車両である。