CELLAR'S DIARY

JR西日本クハ222形5500番台　福知山線。
JR　west

2008年に製造。最高速度は 120 km/h で、嵯峨野線内で221系と併結運用されることもあるため、6000番台と同様に運転室扉と前面貫通扉にオレンジのラインが入っている。

223系（左）と221系の連結部。前面形状が異なる。

JR西日本　Rapid express　Kinosaki at　Kyoto st.

山陰線園部～福知山間の電化にともない平成8年3月に誕生しました。287系は兵士23年3月から運転を開始した新型車両です。

新幹線鳥飼車両基地　Sinkansen Torikai　Rail Yard

新幹線鳥飼基地の保線車両　　 Torikai　Rail Yard
Sinkansen　Torikai Base/ Track maintenance vehicle

摂津市、新幹線新大阪駅から京都駅に向かって左前方にあります。淀川と安威川に囲まれた河川地区です。

マルチプルタイタンパー　Multiple Tie Tamper。

JR西日本　岡山駅在来線車輌庫
West Japan Railway Company Okayama st.

赤い電車はキハ４７、クリーム色はキハ４０。

新幹線のぼり線で、岡山駅を発車してすぐ左手下に在来線の車両庫が見えます。

JR奈良線稲荷駅。青の車体の１０３系。JR　Nara　Line　inari　st.

北陸本線特急「しらさぎ」　Hokuriku express”Sirasagi”
Nagoya—Maibara—-Kanazawa
新幹線を利用する場合、京都名古屋間は新幹線の軌道を行き、新幹線のホームに停まるので、特急や普通列車と出会う機会はなかなかありません。

wikiより
しらさぎは、西日本旅客鉄道（JR西日本）および東海旅客鉄道（JR東海）が名古屋駅・米原駅 – 金沢駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する特別急行列車（エル特急）である。

米原駅で撮影。金沢駅に向かうサンダーバードとは、681系、683系ともにそっくりで誤乗車が多いとのこと。側面の色で見分けるようです。681系の「しらさぎ」は、出会えませんでしたが、長崎線のカモメによく似ています。

D51 steam locomotive

運転席。右手にブレーキハンドルとブレーキ圧力計運転席正面には、速度計があります。

中央上部にならんでいるのは、左から、シリンダー圧力計、ボイラー圧力計、給水ポンプ圧力計、右端は暖房圧力計のようです。発進前のボイラーの圧力は13気圧以上に達するそうです。

ボイラー。

こちらは運転席側の視界。軌道敷はどれくらい先から見えるのでしょうか。かなりの前方まで死角です。

助手席側の視界。助手席の前はドアになっていて、外のタラップへ出ることができます。

運転席側。左窓にはひじかけが取り付けられています。寄りかかって身を乗り出すと、前方が見えやすくなるのでしょう。
長浜鉄道スクエアで静態保存。

京都～米原～北陸敦賀への新快速。
　JR西日本の新快速は日中、北陸線・東海道線の長浜・米原・野洲から京都・大阪を経て山陽線の姫路までを結んでいます。また、時間帯によっては北陸線の敦賀・近江塩津や山陽線網干、赤穂線の播州赤穂などを発着とする列車があるほか、１時間に約1本湖西線を経由し敦賀まで行く列車もあります。

保線作業車。

琵琶湖線から北陸線へ。新快速

東海道線から頻繁に新快速がやってきますが、線内各駅停車です。ほとんどの列車が米原で切り離しされて４両編成でやってきます。(長浜・敦賀方面へは4両編成、京都・大阪方面へは１２両編成)

北陸線姫路行新快速。