Firenze Compo di Marte
フィレンツェ駅は一つとばかり思っていました。ユーロスターのなかには、たまにはフィレンツェサンタマリアノベッラ駅に寄らず、町のはずれのフィレンツェもどき駅をかすめただけで、次へと素通りするのがあります。運悪くそんな目にあうと、乗り換えの列車を探すのに焦ってしまいます。あとで気付いたのですが、タクシーに乗れば、10分くらいで町へ行けました。
ユーロスターでもたまに遅れることがあります。少しの遅れは想定内のようで、誰も文句を言いませんでした。そのうち、ひどく遅れてしまい、小さな駅に止まってしまいました。故障のようです。でも放送はイタリア語だけ。英語であれば、聞き取れなくても雰囲気くらいはわかるかも。わけがわからなくて困っているのは私だけではありません。ホームの駅員さんが大勢に囲まれて質問攻めにあっていました。
Blogna ボローニャ。
たぶん電気気動車。Diesel Electric ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンで発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回します。貨物でも重たい液体物のタンクを連結したり、馬力十分です。
こんなのを見つけたら、飛び上がるほど嬉しい。ずっしりとした重量感。エンジンが始動して牽引の音も素晴らしい。観光客の乗降がメインのターミナル駅ではとてもお目にかかれません。
Bologna st. ボローニャ駅。トリニタリア鉄道 電気機関車FS E.464。
Bombardier 8262 – FER “E 464 892。
1996年-2007年、現在のボンバルディアグループで生産された。388両が運用されている。イタリア最大の機関車といわれる。最高速度160キロ。
トレニタリア。Locomotiva FS E.402B。
電気機関車E.402B.102トレニタリアのカラーリングXMPR。1998年から2000年にかけて製造。最大速度250キロ。直流、交流両方のネットワークを利用できる。
Brescia st. Trenord ブレシア駅。
FS Class E.464。Bombardierボンバルディア社。1996年から2013年にかけて製造。最高時速160キロ。2014年現在、電気機関車688と同様、E.464の輸送力は大きい。
FS Class E.464と同型の電気機関車がこの白と緑の車両を連結して牽引しています。2012年撮影。
Brescia st. Trenord
TRENORDは、トリニタリア鉄道と、LeNord の事業を、部分的に継承しています。ミラノを中心としたイタリア北部（ロンバルディア地方区分）です。ミラノ郊外鉄道ネットワーク。通勤列車。
Trenordには、このほかに、マルペンサエクスプレスという赤い空港線鉄道があるとのことですが、残念なことに出会えませんでした。
Brescia st. ブレシア駅 トリニタリア鉄道。
FS Class ALn 668。パンタグラフがないので、初めは客車だと思っていましたが、ディーゼル車です。1954年から83年にかけてシリーズで製造されました。今も現役トリニタリアで活動しています。
緑と白に赤の線が入っています。
信号灯。
Italia Milano St.
1993年から運行しているETR500型高速鉄道車両。旧型。
ユーロスター・イタリア (Treni Eurostar Italia) 。イタリアに存在する高速新線(TAV)を最高速度250-300 km/hで走行する列車・車両の総称。ユーロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタ（Eurostar Italia Alta Velocità）、トリノ・ミラノおよびヴェネツィア・パドヴァからボローニャ、フィレンツェ、ローマを経てナポリに至るイタリアの回廊区間を走行する列車。ETR500型高速鉄道車両。
ターミナル駅は段差がないので、作業運搬車はプラットフォーム間を自由に行き来しています。
Roma Termini St. ローマテルミニ駅で、ユーロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタ（ES Italia AV）
イタリア鉄道の高速列車。FrecciaRossaフレッチェロッサ。
2008年よりETR500系のリニューアル工事が順次行われており、工事が終了した車両には「Frecciarossa（赤い矢）」の愛称が与えられています。2012年、日本の岡村製作所は、内装の椅子を担当し、赤の革張りで仕上げました。ヨーロッパの鉄道車両へ納入したのは、これが初めての例です。
FrecciaRossaフレッチェロッサ。2012年撮影
Roma Termini St.
空港線。
ローカル線。
ローマ・テルミニ駅。Alta Verocita とあります。
ユーロスター・イタリア アルタ・ヴェロチタ（Eurostar Italia Alta Velocità)
ミラノとローマをノンストップで走るのもあります。普通のユーロスターより料金が高い。
テルミニ駅へ到着する手前で、線路は高架道路カストレンセ通りと交差します。ローマテルミニ駅の標識が見えます。このあたりから、東北の側には、ポルタラビカナ通りと線路との間に、ローマ時代に建造されたアウレリアヌス の高い城壁が続きます。残念ですが、列車からは一部しか見えません。最も古い城壁をポルタマッジョーレの地点で破壊して、線路を旧市街へ通しています。
2012年撮影。