SCMAGLEV and Railway Park / ED11
ED11とホジ6014が並んでいます。上から眺めると、ため息がでるほど美しい。
ED11は側面には出入口がないのが特徴。運転手は正面のデッキからドアを開けて入る。
後方出入口。側面の窓が正方形に近い田の字形なのが珍しい。
東海道本線電化のための輸入機。東海道本線の東京・国府津間電化と、横須賀線の電化に備えて、1923年にアメリカのゼネラルエレクトリック社から輸入した小型電気機関車のうちの一両。大正12年、まだ電気機関車を国産することができなかった鉄道省は、さまざまな型式を試験的に輸入したうちの一つ。晩年は浜松工場で入れ換え用として使用した。（案内板より）
輸入車であることを示す表示板があります。運転席が前から乗車するのは仕方ないとして、乗客もトラックの荷台のような後方から入ります。横から乗れないとすれば、プラットフォームはいらないのではないでしょうか。田んぼのかたちをした窓がいくつもあって明るいのがとってもかわいい感じです。
SCMAGLEV and Railway Park / Dr. Yellow
922形新幹線電気軌道総合試験車。新幹線の安全運航を保つために、走行しながら、架線、信号、軌道の検査測定をチェックしています。通常の営業列車と同じ速度での走行が可能なように、０系新幹線をベースに製作され、社内には、各種の測定機器が搭載されています。日立製作所製造。（案内板より抜粋）
日本全国の新幹線の軌道を回遊しています。那珂川車両基地付近に住む友人が、定期的に入庫し、翌朝出発するとの情報を知らせてくれました。初めてみたときは、どれほど感激したことか、のひとことがうらやましい。黄色は幸せを呼ぶといわれて、ラッキーカラー。風水でも元気印。
7号車側面から
SCMAGLEV and Railway Park / Dr. Yellow
内部の客席。
日本全国の新幹線を回遊しています。保線工事用車両。
このほか、架線監視システムがあります。
ドクターイエローでは、屋根に「観測ドーム」と呼ばれる窓があり、カメラや目視により、トロリ線の摩耗やパンタグラフの終電状況などの確認を行っている。営業列車と同じ最高速度270キロで必要なデータの取得や監視を行える。(案内板より）
SCMAGLEV and Railway Park / moha52
1936年（昭和11年）から1937年にかけて12両製造された電車の先頭車。車体は当時世界的な流行となっていた流線形デザインを採用し、「流電」の愛称あり。当時の常識を覆した、明るいツートンカラーも話題となりました。
最高速度95キロ／時。
車体前面の2つの大きな窓が特徴です。
SCMAGLEV and Railway Park / moha52
列車内の内装。通常は4両編成。
車内照明器具。
つり革。
ハンモｋック仕様の網でできた荷物棚。
SCMAGLEV and Railway Park / moha52
乗務員室。
「明朝体」の文字で「大阪行」とあります。京阪神間の急行用として使用されました。
行先は左から右へ読むのに、」「モハ５２」は左から書いてあるのが面白い。数字がなければ「ハモ」と読むところです。
川崎車両。全長２０メートル。定員134名。活躍期間 1937年～1978年。
JR Kyushu/ cruise train Seven Stars
2012年12月にＪＲ九州ホールで開かれた鉄道展から。白く透けて見えるのは2014年デビュー予定の” ななつ星 ” のマークです。左右に３つずつの小さな星と、中央に大きな星が輝きます。その向こうに見えるのは、美しい山や川の風景。想像しただけで、夢の世界へ連れて行ってくれます。
汽車が山道をゆくとき
みづいろの窓によりかかりて
われひとりうれしきことをおもはむ
JR Kyushu / Express Train Yufuin no Mori
JR Kyushu / Express Train / Tsubame787
鹿児島本線では特急つばめとして、本家本元です。１９９２年からということですから、もう２０年にもなるのですね。新幹線開業まで「リレーつばめ」として運行され、その後は九州管内で利用されています。”TSUBAME”のロゴを新幹線に明け渡したのは、無念。長崎本線で「特急かもめ」と名付けられて走っている姿には、感慨深いものがありました。
JR Kyushu / K&H
国鉄時代からの古い列車です。赤、黄、緑とカラフルなのは、ハウステンボス号として使われていたもの。今 は宮崎付近で走っています。代わりに、ハウステンボスでは、ハイパーサルーンが同色で走ります。
